活體海鮮水產品運輸的工具

中國水產門戶網報道進行大批量、長距離的活體水產品運輸，可以采用汽車、火車、船只、飛機等多種運輸工具進行陸地運輸、水運或空運。

　　1．陸地運輸

　　如鯉魚、鯽魚、草等四大家魚和石斑魚、真鯛等，可加水、加冰充氧朦朧和運輸車運送；日本對蝦、斑節對蝦、羅氏沼蝦、鮑魚、牡蠣等，可加冰低溫運送；青蟹可使用竹籮運送；文蛤、毛蚶、貽貝、扇貝及蜆等則用編織袋運送。

　　2．海上船只運輸

　　近幾年由于東南沿海的經濟發展，促進了水產市場的繁榮，活魚海運發展迅速。福建、浙江、海南、廣東等沿海漁民和水產經營者，利用海運將石斑魚、海鰻等海鮮運銷日本、港澳等地。但在運銷過程中，發現往往由于缺氧、排泄物的累積、二氧化碳嘗試增加、PH值變化大，以及水的晃動使魚體粘膜剝落和體表損傷等，大大影響海鮮的成活率和質量。因此，在運輸過程中要注意保持水環境的穩定，應采取補氧、停餌、空肚運行、適當降低水溫、經常過濾和把排泄物集中隔離處理等措施，以保證運輸的存活率。

　　3．空運

　　近幾年來水產品的空運得到迅速發展，尤其是龍蝦，這在后面會詳細論述。

　　4．自然狀態的活魚運輸裝置

　　這種運輸裝置的特點是考慮到活魚的生態環境和在水槽內的活動情況而設置了回流水槽，并配有可根據魚的種類調節流速的水流發生裝置、水溫自動調節裝置、供氧裝置以及高性能海水生物凈化裝置，使之接近于自然環境狀態，解決了活魚的大量、長期遠距離的運輸問題。這種裝置不僅用于卡車，也可應用于鐵道和船舶運輸�？ㄜ囇b載用的活魚儲存器長5.5m，寬2.2m，高1.6m，里面裝有回流型活魚水槽（容量約5m3）和各種裝置。

　　5．新的活魚運輸系統

　　日本下關技術合作中心近年來開發了一種新的活魚運輸系統，由運魚柜和一套制冷設備組成，安裝于3.5-4噸的卡車上，運送鮮活的比目魚、蟹和其他海鮮水產品。這種運輸系統與普通的運魚水柜不同，運魚柜內置有多孔的墊，墊內含有特殊形式的水，將魚置于墊上，魚柜中有少量的循環水，其溫度和濕度保持在某一固定的量級。運輸的魚處于冬眠狀態，一般在20小時內，魚的存活率達95%。一般的運輸系統在運輸過程中由于途中劇烈顛簸，使魚受震動而易疲乏，而且卡車因水箱中水的搖擺晃動形成較大的慣性而難于駕駛。本系統不用水箱，可免除這種弊病。此外，本系統也能安裝于飛機和船舶。是一種很有前途的活魚運輸系統。

　　日本著名食物專家克田發明了一項活魚保鮮新技術。在放魚的池子里充入5%的二氧化碳和50%的氧氣，可使魚處于睡眠狀態。在這種混合氣體中魚可熟睡30小時，便于運輸。在到達目的地后，只需把魚放回水中，幾分鐘后魚就會蘇醒。