如何做好南美白對蝦蝦苗運輸工作

中國水產門戶網報道   
    南美白對蝦的養殖在我國經過數年時間推廣，沿海省份的養殖面積大幅增長，甚至是一些內陸省份，例如四川、湖北、江西等地都有嘗試養殖。但是與養成不同的是，南美白對蝦的育苗區域目前還有局限，有的地方由于水質、技術、氣候等原因，不適宜繁育種苗，因此，這些地方如果要養殖南美白對蝦的話，就必須從別的地方運輸蝦苗。目前白對蝦種苗場比較集中的地區主要分布在廣東湛江，汕尾、深圳，海南文昌、瓊海，福建廈門、漳州等地區。
    蝦苗由于生命力弱，不耐運輸，即便是將其從一育苗池轉移到隔壁育苗池也會有一定數量的損耗，更莫論耗費數小時，甚至是二十多小時的長途封閉式運輸。運輸蝦苗對技術要求比較高，而且要求運苗人全盤掌控信息的能力較強。筆者在蝦苗場工作，手 中運輸過數億尾蝦苗,總結了不少經驗教訓，在此將一些心得體會寫出來與大家分享，主要是關于南美白蝦苗長途運輸的經驗，算是拋磚引玉吧。
1 運籌帷幄：掌握信息
    運輸蝦苗之前，我們先要搜集交通信息、氣象信息和放養地水質信息。確定購買地點之后就要考慮用最短的時間將蝦苗運輸到放養地。聯系交通工具、確定線路是首先應該做的事情。如果將蝦苗從湛江運輸到珠江三角洲地區，則可以選擇帶空調的中型面包車,至少能跑100公里每小時那種車型，將車后座坐椅去掉之后可以放置足夠數量的蝦苗袋。
    如果想要將蝦苗從海南、湛江等地運輸到江蘇、浙江、天津等地，則要選擇汽車運輸加航空托運的方法。在此，掌握好時間，讓汽車運輸和航班對接好是一個關鍵。如果不能從機場貨運處直接購買到艙位，要選擇一個信譽好實力強的航空托運代理公司（艙位緊張的時候信譽好實力 強的公司才能保證艙位供應正常)。通過機場或者托運代理公司了解航班信息，購買足夠數量的艙位。選擇航班時，盡量選擇直航班次，不得不轉機換乘班次要問清楚轉機時間，轉機時間耽擱得太久的班次不宜使用。還要問清楚飛機到達目的機場需要等待多長時間才能夠提貨，提貨等待時間太長的班次也不宜選用。蝦苗運到目的機場后往往還需要一段時間汽車運輸才能夠運到當地暫養苗場，因此接貨人在了解航班的基礎上，必須及時將蝦苗從飛機貨場取出，并運到暫養苗場。
    了解最近兩天蝦苗運輸所經過地區的天氣情況也很重要。比如海南文昌地區晴空一片，但是廣州在下暴雨或有濃霧，則不能選擇從廣州轉機；又比如海南晴朗，但是目的地上海機場有濃霧則不能選擇該次線路航班，因為這趟班次極有可能延誤時間。天氣方面的訊息可以看電視天氣預報，也可向相關機場查詢。
    選擇空運還有一點比較重要，空運蝦苗需要打包裝，有的航空公司規定只能使用正方型白色泡沫箱，有的則可以使用長方型或正方型泡沫箱，有的還需要在泡沫箱外再包上紙箱。有的航空公司要求尤其嚴格，對蝦苗包裝必須有幾層塑料袋，塑料袋包裝的位置在泡沫箱之外或者之內，都有嚴格規定。這些情況應該向航空公司貨運處問清楚，然后在指定地方購買相應規格的包裝材料。
    開始運苗之前還需要了解放苗當地水質因子，比如鹽度、水溫、PH值等。
2 火眼金睛：相好蝦苗
    要將蝦苗盡可能少損耗地運往外地，蝦苗質量好是良好基礎。蝦苗質量好壞需要多加辨別。
    有的養殖人士喜歡從自己的池塘帶一瓶水去蝦苗場，取十幾只蝦苗放置瓶中觀察其活動變化。這種考察辦法有非常大的局限性。
    筆者根據經驗總結，提出一種觀察淘汰率的辦法。南美白對蝦在蝦苗池中長到0.6-0.7厘米的時候已經開始出現上層苗數低于下層苗數量的分化,即便充氣很大也不可能將其混合均勻。健壯苗大都竄游在中上層,而體質弱一點的則集中在下層�？疵绲臅r候，用水瓢在上層打一瓢苗起來看，主要是看均勻度，整體上均勻的苗是好苗，證明整個育苗池投料均勻，蝦苗長勢好。再用手抄網從育苗池底部打一批苗起來，放到水瓢中,觀察蝦苗的攝食腸道飽滿情況，更重要的是查看有無病弱苗,那種身體發白，游動無力，歪頭的蝦苗屬于即將被淘汰的苗。從育苗池多個位置取樣觀察，結合上下兩層水中蝦苗狀況來判斷整個池中蝦苗未來可能呈現的淘汰死亡率。如果上層水中取出的苗中就出現了病弱苗，很顯然不用看底層即可知底層將被淘汰的病弱苗會更多。通過這樣多次取樣查看之后，根據取樣水的體積和整個育苗池水體積之比，即可大概估算出整個池中病弱苗占據的成數。
    當然，這樣的看法相當考驗眼力，尋常人購苗大都不會這樣看，但是做蝦苗長途運輸的人能夠這樣看的話，對減少運輸過程中的損耗會多一點幫助。
3 掌握細節：出苗準備
    蝦苗場出苗前大都有一個淡化過程，特別是運往珠三角、江浙滬一帶的蝦苗。
    應該提前幾天到蝦苗場定購,約定數天后將蝦苗池鹽度降到多少度。降鹽度不能太快，以比重計上最小刻度計算每天不超過三小格刻度。例如海南文昌煙墩海區的海水比重計上顯示為1.010,而目的地蝦塘為l.000,確定三天后出苗，則需要向育苗池中加淡水逐步淡化，每天降淡不超過0．003。
    育苗池水溫度一般在30℃左右。蝦苗包裝運輸用水視運輸時間和距離，看密度和蝦苗大小來確定其溫度，一般控制在19—2l℃之間。在出苗前應有意識提前降溫，使育苗池水溫度逐漸降到室溫。
    降鹽度和降溫都不宜動作過快，應該循序漸進，避免增加淘汰率。有的時候，突然一天之內將海水比重從1．01降到1．00，當天粗略看上去整個育苗池中沒多少蝦苗淘汰損耗，其實蝦苗體質已經被削弱很多，不適宜做長途封閉式運輸了。運苗者訂購蝦苗之后應該每天都到苗場檢查鹽度下降情況，提醒技術員做好調整工作。
    出苗當天，運苗車到達苗場后，育苗池開始排水富集蝦苗，并準備好集苗桶加新鮮過濾海水和淡水調節鹽度至適宜（與此時育苗池鹽度大概相同),這些海水用于包裝蝦苗袋中使用。注意調節鹽度時用充氣的辦法混合海水，隔段時間多測幾次，確定鹽度穩定在所需要的度數。調節鹽度的同時調節水溫，可以用蝦苗袋裝碎冰屑放置集苗桶中降溫。
    這里所要掌控的細節就是保證鹽度和溫度的恒定，不至于因為操作粗疏而導致調節不到位，如果海水淡水混和不均勻，鹽度很可能沒有降到足夠位置。有時侯加了一點淡水，比重計上看起來度數就下降到符合要求的位置了，但是過一會兒測量往往會有反覆。包裝袋內海水鹽度與育苗池水鹽度不一致對蝦苗運輸過程中的成活率會有大的影響。
    出苗前最后兩次投餌要提醒苗場技術員減少投餌量，以免運輸過程中蝦苗排出過多糞便，污濁蝦苗包裝袋中的水質。
4 權衡輕重：包裝蝦苗
    長途運輸，特別是需要空運的蝦苗，打包裝用水量和苗量都是一個值得考慮的問題。既要考慮成活率，又要考慮空運成本。如果想單個蝦苗袋中多裝一點蝦苗少裝一點水，雖然每袋空運成本降低，但是不得不冒成活率降低的風險。如果想少裝蝦苗多裝水，提高成活率保險系數，則不得不加大空運成本。
    具體包裝蝦苗量根據路途花費時間長短，蝦苗個體大小和蝦苗健壯程度來調節。長途封閉運輸的蝦苗大小最好是o．7厘米左右大小的，過小體質弱經不起折騰，過大活力強容易自相殘殺。
    一般來說0.7厘米左右蝦苗,航空運輸用長方型的泡沫箱，可用長型蝦苗袋，裝3—5萬尾/袋，一只箱裝兩袋；如果使用正方型泡沫箱,需要另一種較大的蝦苗袋，0.7厘米左右大小的蝦苗可以裝6-8萬尾/袋,裝好蝦苗充足氧之后放置在泡沫箱中，一般來說水占蝦苗袋1/3,氧氣占據體積約2/3，但是如果蝦苗健壯個體均勻,則可以多裝一點。筆者曾經嘗試過用正方型泡沫箱裝10萬尾/袋的運輸，那是因為蝦苗偏小，0.6-0.7厘米之間，而且總體看來非常健壯，加上航空時間安排非常緊湊，所以成活率也不錯。因為每袋苗數量比較大，所以出苗之前最好叫育苗場的技術員預先演練一下裝苗人袋，確定以后每袋裝苗能夠比較平均。 
    為防運輸途中封閉的泡沫箱內溫度上升，還應采取措施進行溫度控制。一般來說，如果需要空運的話，是用礦泉水塑料瓶裝水后冰凍成冰塊，放置在泡沫箱角落中。
     蝦苗袋裝好蝦苗,還有一個充氧的細節問題。一般人怕充氣太脹空運時在高空中有破裂的可能，只要泡沫箱蓋能夠蓋下去，其實大可以充多一點氧。蝦苗袋如不是質量太差一般不會出現高空中被脹破的事情。充多一點氧對提高蝦苗成活率是非常有幫助的。 
     裝好泡沫箱蓋，用膠布包扎好(泡沫箱蓋和箱身接榫處也要用膠布纏一圈),就可以驅車運往機場了。在那里經過檢驗過關還要套上紙箱才能登機。
    蝦苗運輸過程中細節性問題非常之多，但是著重需要注意的就是這幾個方面。